Segelclub Marl e.V.

Die Boote werden für die Saison vorbereitet

Thomas — Mon, 02 Apr 2012 18:10:23 +0000

Unsere Boote habe lange genug in der Halle auf die Saison gewartet. Im März und April lassen die Temparaturen auch wieder Arbeiten an den Booten zu. Die Lacke und Farben lasssen sich bei Temperaturen unter 10 Grad kaum verarbeiten. Aber die ersten warmen Tage sind gute Voraussetzung für Schleif- und Lackarbeiten.

Die Aktuelle Stunde berichtet vom Kranen

Thomas — Sun, 30 Oct 2011 10:56:12 +0000

Wie jedes Jahr ist das Ende der Saison mit Arbeit verbunden. Mit vereinten Kräften werden die Boote aus dem Wasser geholt. Auch der WDR war dabei und berichtete quasi life vom Treiben am Kran , dem Waschplatz und unserer neuen Halle.

Portpatrick – Irische See – Whitehaven (11. Tag)

Thomas — Tue, 06 Sep 2011 15:22:22 +0000

Vom schottischen Portpatrick, nur 20 sm von Irland entfernt, starten wir um 5:30 Uhr in Richtung Whitehaven an der englischen Westküste. Es ist wieder auflaufendes Wasser und es wird ein überwiegend sonniger Tag mit 2 – 3 Windstärken – leider aus der falschen Richtung – gegen uns…. An der Westküste gilt es nicht nur Wind sondern auch die Gezeiten im Auge zu haben. Die Stromgeschwindigkeiten erreichen durchaus bis zu 3 Knoten. Über Stunden dieseln wir gegen den Strom – gelegentlich mit Segelunterstützung. Der Gegenstrom scheint kein Ende zu nehmen. Erst am späten Nachmittag nimmt er langsam und stetig ab, so

Lighthouse Whitehaven

dass wir am Abend mit der untergegenden Sonne im Rücken und auflaufendem Wasser um 21:30 Uhr in den Hafen von Whitehaven geschoben werden. Immerhin haben wir 18 sm mehr durch das Wasser zurückgelegt als über Grund….! UNDINE wird hier über den Winter bleiben, während wir unsere Segelausrüstung packen und am übernächsten Morgen, nach einem Wander-Abstecher in den nahen Lake District, via Liverpool die Heimreise antreten.

Es war wiedereinmal ein erholsamer Törn durch eine beeindruckende Landschaft..

Der letzte Bergmann von Whitehaven

Cumbria Pie

Lake District - Cumbria - England

in der Irischen See

Ardrossan – Stranraer (Loch Ryan) – Portpatrick (Tag 8 – 10)

Thomas — Thu, 25 Aug 2011 22:12:53 +0000

Aus dem idyllischen Crinan Canal , in dem bekanntlich die Schleusentore von den Schiffsbesatzungen selbst bedient werden müssen, biegen wir zunächst in das kleine Loch Gilp ein später in das Lower Loch Fyne. Dieser riesige Fjord öffnet sich zum Atlantik.

Im Loch Fyne gibt es eine Anzahl Marinas. Wir halten uns südlich und liegen eine Nacht in einer sehr modernen und neuen Marina in Ardrossan. Besonders hervorzuheben sind die großzügigen Facilities und das freie WLAN.

Andere Marinas, wie z. B. Stranraer (Loch Ryan) sind häufig noch in der Aufbauphase. Die Toilettenanlagen sind eher provisorisch und es gibt kein WLAN.

Heute liegen wir in Portpatrick am North Chanal. Gegenüber, in ca. 20 sm Entfernung ist schemenhaft Irland zu erkennen. Hier liegt man zwar geschützt vor Wind und Welle im ehemaligen Fischereihafen – aber direkt an der Hafenmauer ohne Schwimmsteg. Im Tiedentakt geht es 3 m rauf und wieder runter. Wir können unsere Festmacherleinen daher nicht wirklich aus den Augen lassen, auch nachts nicht! Die Toilettenanlage ist öffentlich und nur von 9 – 16:30 Uhr geöffnet. Trotzdem ein gepflegtes Touristen-Städtchen, mit engen Gassen und bunten Häuserzeilen. Übrigens der am weitesten westlich gelegene schottische Ort, bevor es wieder “englisch “wird. Das Crown Hotel ist wegen seiner Fischplatterns lokal bekannt. Das können wir bestätigen.

Waterfalls, Eddies und ein alter Kanal (Tag 7)

Thomas — Mon, 22 Aug 2011 21:33:09 +0000

Wir liegen morgens noch auf der Insel Kerrera. Wie in den letzten Tagen begrüßt uns wieder nasser Nebel. Ich nutze schon kurz vor 7 Uhr die Stimmung und gehe von der Marina aus zur Nordspitze der Insel zu einem ca. 130 Jahre alten Obelisken, von dessen Standpunkt man einen guten Rundumblick auf Loch Lorne, die Insel Mull und die Bucht von Oban hat. Ein guter Start in den Tag wie ich finde!

Die Westküste Englands ist geprägt durch eine hohe Zahl von Inseln und Felsen, die dem Seefahrer seit jeher in Verbindung mit heftigsten Gezeitenströmen alles abverlangt haben. Uns geht es nicht anders. Das Einlaufen in den Sound of Jura von Norden ist nur bei ablaufendem Wasser sinnvoll. Es treten Gezeitenströme von mehr als 6 Knoten. auf. Da der Untergrund sehr abwechslungsreich ist, wird der Wasserstrom immer wieder gestaut und es bilden sich an diesen Stellen s.g. stehende Wellen. Bei ungünstigen Wetterlagen sogar bis zu 4 hoch, s.g. Waterfalls. Auch bilden sich Wirbel, (engl. Eddies) die deutlich an der Wasseroberfläche zu erkennen sind.

Dank einer guten Zeit- und Kursplanung unseres Skippers haben wir diesen Teil der Reise gut überstanden, in dem wir das Zeitfenster zwischen low tide und high tide genutzt haben. Dennoch wurde UNDINE gut durchgeschüttelt und hin und hergedreht.

Die Schleusentore gehen auf und wir setzen vom Sound of Jura in den Crinan Canal um, der uns nach rund 19 km und 15 Schleusen nach Loch Gilp bringt. Dieser Kanal wurde im 19ten Jahrhundert errichtet, um die Wirtschafts- und Militärwege zu verkürzen. Er verkürzt den nicht ungefährlichen Weg um die Mull of Kyntire um fast 80 sm.

Während man durch den zum Teil engen Kanal fährt, kann man genüßlich auf die tiefer liegende Landschaft schauen. Idyllisch – sicher ein Highlight unserer Reise! Es ist 17:30 Uhr, die Lock Keeper haben Feierabend. Und so endet unser heutiger Tag, wie schon oft – vor einer Schleuse im Kanal. Es liegen noch 13 weiter Schleusen vor uns…..

im Crinan Canal vor einer Schleuse

im idyllischen Crinan Canal

Lighthouse Crinan

Wir bleiben in Oban (Tag 6)

Thomas — Sat, 20 Aug 2011 19:47:50 +0000

Der Wind weht zur Zeit aus südlicher Richtung. Das ist genau die Richtung, in die wir wollen. Die Ansteuerung von Crinan, um in den gleichnahmigen Kanal zu gelangen, gestaltet sich dann besonders schwierig, wenn Wind und Tiedenstrom gegenläufig sind. Die Durchfahrten zwischen den kleinen Inseln und Felsen sind mit Untiefen und Unterwasserfelsen gespickt. Während der sehr starken Tiedenströme bilden sich rund um scharfe Felsformationen stehende Wellen (Waterfalls) und Wirbel (Eddies), die eine sichere Passage fast unmöglich machen.

Wir warten daher auf besseres Wetter und beschließen einen Reparatur-und Sightseeing Tag einzulegen. Das Wassetaxi bring uns von der Marina in die City of Oban. Die Sonne scheint und die Menschen sitzen draußen in den Cafes. Wir schließen uns dem Treiben an….

Oban/Schottalnd - Hafenbereich

Durch Loch Linnhe (Tag 5)

Thomas — Fri, 19 Aug 2011 16:13:27 +0000

Die Luft ist feucht. Langsam dringt die Sonne durch und sie taucht in Verbindung mit Wolkenschleiern Loch Linnhe in ein melancholisches Licht. Wir verlassen um 8:30 Uhr die letzte Schleuse des Caladonian Canals .

Wir würden gerne mal wieder segeln, aber der Wind kommt direkt aus der Zielrichtung und weht zu schwach, um damit auf vertretbare Geschwindigkeit zu kommen. Wir jockeln……

Zeit um sich die Landschaft anzuschauen, nach Hause zu telefonieren und die lokale Presse zu studieren. Loch Linnhe ist von hohen Bergen umgeben, unter anderem Englands höchsten Berg „Ben Nevis“, 1330 m. Der Fjord öffnet sich zwar zum Atlantik, wir sind im Schutz der Berge allerdings noch ein ganzes Stück davon entfernt und laufen am Nachmittag den Yachthafen Dunstaffnage/Oban an. ….

Ja, schließlich haben wir Urlaub!

Blick auf Ford William

Loch Linnhe im Morgenlicht in der Nähe von Corpach

Schleuse von Corprach im Morgenlicht

Loch Linnhe

Unser letzter Tag im Kanal (4. Tag)

Thomas — Thu, 18 Aug 2011 20:51:31 +0000

Morgens um kurz nach 7 Uhr geht der Wecker. Es ist Nebel angesagt. Die Berge um uns herum sind hinter der weißen Wand verschwunden. Schaut man nach oben, so ist bereits das zarte Blau eines eins wolkenarmen Himmels zu erkennen. Der Tag wird überwiegend sonnig und warm.

Bis zur letzten Schleusengruppe sind es weniger als 10 sm. Wir lassen es als inzwischen erfahrene „Schleuser“ langsam angehen. Die wohl bekannteste Schleusenanlage des gesamten Kanals ist „Neptuns Staircase“ in Fort William. Die Anlage besteht aus acht Schleusenkammern. Auf einer Länge von 457 m überwinden die Schiffe dabei einen Höhenunterschied von immerhin 19,5 m. Wir sind beeindruckt und beschließen den Rest des sonnigen Tages in Fort William zu verbringen. Mit öffentlichen Verkehrsmitteln fahren wir in die Innenstadt und schlendern die Highstreet herunter. Wir können geschäftiges Treiben einer schottischen Kleinstadt beobachten.

Highstreet in Fort William

Ab morgen wird das Wetter deutlich schlechter. Wir beschließen also den heutigen Abend vor der schützenden Seeschleuse zu verbringen.

Nessi auf der Spur….. (2. Tag)

Thomas — Thu, 18 Aug 2011 08:09:58 +0000

Das kleine Loch Dochfour ist in 30 Minuten überquert und wir gleiten bei leichtem achterlichen Wind in das berüchtigte Loch Ness. Der See ist nicht nur der Tiefste (ca. 300m) sondern auch der Längste (ca. 34,5 km) der Lochs, die wir in den kommenden zweiTagen durchqueren wollen.

Der Sage nach soll hier ein Seeungeheuer leben, dass gelegentlich gesichtet worden sein soll. In den umliegenden Orten (z.B. in Drumnadrochit) kann der geneigte Tourist sogar Monstertouren auf kleinen Ausflugschiffen buchen. Wie wir erkennen können, sind diese auch gut besetzt…..

Anfangs begleiten uns noch ein paar Sonnenstrahlen und es ist trocken. Später beginnt es zu regnen. Wir testen zum ersten Mal unsere Segelbekleidung – sie ist jedenfalls dicht.

Auch wir haben Nessi leider nicht gesichtet, was ja zu erwarten war . Unser Tagesziel ist Fort Augustus. Im örtlich bekannten Loch Inn lassen wir bei stimmungsvoller Life Music den Tag revuepassieren und knüpfen internationale Kontakte…..

Rekonvaleszenz oder ein Tag der Schleusen…. (Tag 3)

Thomas — Thu, 18 Aug 2011 08:09:39 +0000

Die Live Music des letzten Abends klingelt uns noch in den Ohren. Der eine oder Andere klagt über Kopfweh. Ob es an der mitreißenden Musik lag oder an den dem guten schottischen Bier??

Die fünfstufige Schleuse von Fort Augustus liegt nur 100 m von unserem Liegeplatz entfernt. Wir sind natürlich nicht das einzige Schiff, dass sich auf den Weg nach Westen befindet. Vor uns liegt unter Anderem die Glücksburg, ein Segelschulschiff des DHH. Ein beeindruckende X-Yacht mit 63 ft Länge. Sie wird uns den heutigen Tag durch die Schleusen begleiten.

Wir warten gemeinsam, bis wir in die erste Schleusenkammer einlaufen können. Das schleusen durch die fünf Kammern dauert ca. 45 Minuten. Während dieses Vorganges, können die Boote manuell von einer Kammer in die nächste gezogen werden. Dabei gibt es immer wieder Gelegenheit mit dem umstehenden interessierten Touristen ins Gespräch zu kommen. Nach rund 274 m haben wir 12 m Höhenunterschied überwunden.

Der Diesel springt wieder an und die Reise geht weiter durch zum Teil enge Kanäle, die urwüchsig bewachsen sind. Auch Schiffswracks säumen den Weg. Danach öffnet sich vor uns Loch Lochy. Ein weiterer See von rd 18 km Länge und bis 150 m tief. Um 18 Uhr schließen die Schleusen und wir erreichen am Abend (es regnet mal wieder…) Gairlochy. Eine kleine Anlegestelle vor der nächsten Schleuse….