Lighthouse Whitehaven

dass wir am Abend mit der untergegenden Sonne im Rücken und auflaufendem Wasser um 21:30 Uhr in den Hafen von Whitehaven geschoben werden. Immerhin haben wir 18 sm mehr durch das Wasser zurückgelegt als über Grund….! UNDINE wird hier über den Winter bleiben, während wir unsere Segelausrüstung packen und am übernächsten Morgen, nach einem Wander-Abstecher in den nahen Lake District, via Liverpool die Heimreise antreten.

Es war wiedereinmal ein erholsamer Törn durch eine beeindruckende Landschaft..

Der letzte Bergmann von Whitehaven

Cumbria Pie

Lake District - Cumbria - England

in der Irischen See

in der Irischen See

Im Loch Fyne gibt es eine Anzahl Marinas. Wir halten uns südlich und liegen eine Nacht in einer sehr modernen und neuen Marina in Ardrossan. Besonders hervorzuheben sind die großzügigen Facilities und das freie WLAN.

Andere Marinas, wie z. B. Stranraer (Loch Ryan) sind häufig noch in der Aufbauphase. Die Toilettenanlagen sind eher provisorisch und es gibt kein WLAN.

Heute liegen wir in Portpatrick am North Chanal. Gegenüber, in ca. 20 sm Entfernung ist schemenhaft Irland zu erkennen. Hier liegt man zwar geschützt vor Wind und Welle im ehemaligen Fischereihafen – aber direkt an der Hafenmauer ohne Schwimmsteg. Im Tiedentakt geht es 3 m rauf und wieder runter. Wir können unsere Festmacherleinen daher nicht wirklich aus den Augen lassen, auch nachts nicht! Die Toilettenanlage ist öffentlich und nur von 9 – 16:30 Uhr geöffnet. Trotzdem ein gepflegtes Touristen-Städtchen, mit engen Gassen und bunten Häuserzeilen. Übrigens der am weitesten westlich gelegene schottische Ort, bevor es wieder “englisch “wird. Das Crown Hotel ist wegen seiner Fischplatterns lokal bekannt. Das können wir bestätigen.

Die Westküste Englands ist geprägt durch eine hohe Zahl von Inseln und Felsen, die dem Seefahrer seit jeher in Verbindung mit heftigsten Gezeitenströmen alles abverlangt haben. Uns geht es nicht anders. Das Einlaufen in den Sound of Jura von Norden ist nur bei ablaufendem Wasser sinnvoll. Es treten Gezeitenströme von mehr als 6 Knoten. auf. Da der Untergrund sehr abwechslungsreich ist, wird der Wasserstrom immer wieder gestaut und es bilden sich an diesen Stellen s.g. stehende Wellen. Bei ungünstigen Wetterlagen sogar bis zu 4  hoch, s.g. Waterfalls. Auch bilden sich Wirbel, (engl. Eddies) die deutlich an der Wasseroberfläche zu erkennen sind.

Dank einer guten Zeit- und Kursplanung unseres Skippers haben wir diesen Teil der Reise gut überstanden, in dem wir das Zeitfenster zwischen low tide und high tide genutzt haben. Dennoch wurde UNDINE gut durchgeschüttelt und hin und hergedreht.

Die Schleusentore gehen auf und wir setzen vom Sound of Jura in den Crinan Canal um, der uns nach rund 19 km und 15 Schleusen nach Loch Gilp bringt. Dieser Kanal wurde im 19ten Jahrhundert errichtet, um die Wirtschafts- und Militärwege zu verkürzen. Er verkürzt den nicht ungefährlichen Weg um die Mull of Kyntire um fast 80 sm.

Während man durch den zum Teil engen Kanal fährt, kann man genüßlich auf die tiefer liegende Landschaft schauen. Idyllisch – sicher ein Highlight unserer Reise! Es ist 17:30 Uhr, die Lock Keeper haben Feierabend. Und so endet unser heutiger Tag, wie schon oft – vor einer Schleuse im Kanal. Es liegen noch 13 weiter Schleusen vor uns…..

im Crinan Canal vor einer Schleuse

im idyllischen Crinan Canal

Lighthouse Crinan

Wir würden gerne mal wieder segeln, aber der Wind kommt direkt aus der Zielrichtung und weht zu schwach, um damit auf vertretbare Geschwindigkeit zu kommen. Wir jockeln……

Zeit um sich die Landschaft anzuschauen, nach Hause zu telefonieren und die lokale Presse zu studieren. Loch Linnhe ist von hohen Bergen umgeben, unter anderem Englands höchsten Berg „Ben Nevis“, 1330 m. Der Fjord öffnet sich zwar zum Atlantik, wir sind im Schutz der Berge allerdings noch ein ganzes Stück davon entfernt und laufen am Nachmittag den Yachthafen Dunstaffnage/Oban an. ….

Ja, schließlich haben wir Urlaub!

Loch Linnhe im Morgenlicht in der Nähe von Corpach

Schleuse von Corprach im Morgenlicht

Loch Linnhe

Folgende Stationen sind bisher geplant: Fort Augustus, Fort William, Dunstaffnage/Oban, Crinan Canal, Campbeltown, Carrickfergus (North Irland), Ardglass (North Irland), Douglas (Isle of Man), Holyhead und Liverpool.

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Unser nächstes Ziel heißt Peterhead, eine moderne Marina mit 100 Liegeplätzen zum Wohlfühlen. Es bleibt zwar bedeckt, aber wir haben kaum Wind. Wir dieseln also! Peterhead ist übrigens  der logistische Schwerpunkt für das Brae Feld (Erdöl und Gas) und ist Heimathafen einer großen Fischfangflotte. The port never sleeps! It’s open 24 hours  365 days a year…

Das Wetter wird wieder schlechter und es kommt Wind auf . Wir wollen wieder segeln und verlassen den Hafen früh am Morgen um 3:15 Uhr, denn für Übermorgen ist Starkwind mit 6-7 Bft angesagt. Am flachen Hafenausgang steht eine unangenehme Welle an, bedingt durch gegenläufigen Strom und Wind. Wir werden wach geschaukelt. Weiter draußen beruhigt sich die See etwas. Wir dieseln noch 15 sm. Nach einer Kursänderung können wir endlich segeln, dann liegt das Schiff ruhiger und die Freiwache kann schlafen. Der Windmesser zeigt 20 Knoten und bei halben Wind reiten wir die Wellen gen Inverness. Ein schöner Segeltag zum Abschluss des Törns. Zum Abend, wir nähern uns Inverness, kommt sogar noch die Sonne heraus. Am Horizont zeichnen sich die Höhen der Highlands ab. Der Firth (Fjord) vor Inverness ist flach. Mit auflaufendem Wasser gleiten wir bei achterlichem Wind über mögliche Flachstellen locker hinweg. Tümmler begleiten unser Boot.

Nach 633 Seemeilen und 12 Törntagen erreichen wir, einen Tag früher als geplant, den Zielhafen Inverness Marina und machen um 21:35 Uhr fest…

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Die Küste ist überwiegend steil. An den Felsen nisten jede Menge Seevögel. Zu nennen sind besonders Basstölpel, Möwen, Eissturmvögel, Papageientaucher. Die Basstölpel haben übrigens ihren Namen vom s.g. Bass Rock. Wir segeln in unmittelbarer Nähe des Felsens vorbei. Der liegt übrigens weithin sichtbar in der Einfahrt zum Firth of Forth nach Edinburgh. Auf der Naturschutzinsel brüten ca. 40.000 Vogelpaare. Der Felsen erscheint weiß – und das ist natürlich kein Schnee )  . Vor uns schwimmen viele Seevögel, die sowohl tauchen als auch sich aus beträchtlicher Höhe pfeilschnell ins Wasser stürzen. Dazwischen schauen immer wieder neugierige Robben aus dem Wasser und beobachten uns. Natur pur!

Das Wetter wird schlechter – es beginnt zu regnen. Es soll in den kommenden drei Tagen so bleiben. Wir legen einen Ruhetag in Edinburgh ein. Die Stadt ist die Hauptstadt Schottlands im Vereinigten Königreich Großbritannien und Nordirland. Zu den markantesten Sehenswürdigkeiten der Stadt zählen das Edinburgh Castle, der Palace of Holyroodhouse, die National Gallery of Scotland, die National Museums of Scotland, die Princess Street sowie die Royal Mile. Alle diese touristischen Highlights haben wir erlaufen. Außerdem waren auch alle Geschäfte in der Innenstadt sonntags geöffnet.  Am Abend sind unsere Füße platt und die Jacken durchnässt. Es ist halt schottischer Sommer…..

Der Gästesteiger in der Marina ist übrigens vergleichsweise klein. Toilettenanlage und Duschen sind nur von 9 – 19 Uhr geöffnet. Das ist nervig! Aber, wie schon häufig erlebt, ein netter und guter Service im Pub des Segelclub……

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Was wir aber bisher feststellen konnten, dass die Engländer und Schotten, sehr kommunikativ und hilfsbereit sind. Beispielsweise fand sich im  Büro des Hafenmeisters von Hartlepool eine junge Dame spontan bereit mich zu einem Geldautomaten zu fahren. Was ich natürlich gerne annahm und bei der Gelegenheit einen kleinen Smalltalk über Land und Leute mit Ihr führen konnte. So zu sagen mein erstes Date auf englischem Boden… )  Auch nennen möchte ich hier den jungen Mann  der uns im Hafen von Eyemouth sofort zur Seite sprang, um uns ein Teil der automatischen Ruderanlage zu schweißen.  Klasse und nochmal herzlichen Dank.

Wir segeln und dieseln weiter entlang der englischen und schottischen Ostküste. Das Wetter meint  es gut mit uns. Ein bis vier Windstärken, trocken und meist sonnig!  Abgesehen von den berüchtigten „fog patches“, in denen wir mal wieder für Stunden gefangen waren. Feucht und kalt – brrrrrrr! Gut das hier nicht mit dichtem Berufsverkehr zu rechnen ist.

Die Infrastruktur für Segler ist in den Häfen hier im englischen Norden recht gut ausgebaut und bietet den Menschen hier zusätzliche Arbeitsplätze. Blyth, unser nächster Hafen, ist ein kleiner Industriehafen. Der 120 jahre alte Royal Nothhumberland Yacht Club ist eine örtliche Anlaufadresse für Segelsportler. Wir sind nur eine kurze Nacht zu Gast. Erwähnenswert  sei hier der urige Pub, untergebracht in einem 150 Jahren alten Binnenfrachtschiff. Überhaupt ist die PUB Kultur in den Häfen sehr ausgeprägt. Sehr zu unserer Freude – da braucht  man nach einem anstrengenden Törn nicht soweit zu laufen… )

Dort, wo der Fluß Eyewater in die Nordsee mündet, liegt der malerische Ort Eyemouth. Der Hafen liegt geschützt an der Steilküste in einer Bucht. Die Einfahrt ist nicht weiter betonnt und aus südlicher Richtung kommend kaum zu erkennen. Deshalb hatte der Rudergänger(ich!) starke Zweifel den strikten Anweisungen des Skippers zu folgen, auf die Steilküste zu zuhalten. Uns erinnern die Häuser stark an Agatha Christies Kriminalfilme. Nach einem kleinen Stadtrundgang beschließen wir in das lokale Restaurant „The content sole“ zu gehen und … (frische) Fish and Chips zu essen, eine s. g. „seafood combo“.  Die Sonne geht spät unter und so sitzen wir in der Plicht bei einer Flasche des schottischen Nationalgetränkes. Dabei diskutieren wir das Weltwirschaftsdesaster und entwickeln ganz tolle neue Ideen…., an die wir uns am kommenden Morgen leider nicht so recht erinnern können. Schade!

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Am Montag (31.5.) ist es soweit. Zwar ist zunächst noch Wind von Nord West (5-6) angesagt, der aber über Ost auf Süd abnehmend drehen soll. Wir laufen um 16 Uhr aus. Der Lorenz lässt die holländische Küste in den schönsten Farben leuchten, während wir unter Vollzeug durch die Wattensee segeln und der Küstenstreifen am Horizont verschwindet. Segeln kann soooo schön sein! Solange noch Empfang da ist, werden schnell die letzten Gespräche geführt und SMS verschickt. Dann bleibt als Schnittstelle nur noch der Funk! In der ersten Nacht bläst der Wind noch kräftig und die See ist noch unruhig, bedingt durch die letzten Starkwindtage.

Nahe der Küste ist noch viel Schifffahrt  auszumachen. Wir halten respektvollen Abstand…. Links und rechts etliche Bohrinseln, die in der Nacht beleuchtet sind wie kleine Ortschaften in einem dunklen Tal. In den Morgenstunden geraten wir in die berüchtigten und unkalkulierbaren Nebelbänke in der Nordsee. Frank holt die Freiwache aus der Koje zum Warschauen. Ich zittere, mir ist kalt. Kein Wunder – raus aus der muckligen  Penntüte in 8 Grad kalte mit feinsten Wassertröpfchen geschwängerte Luft. Ja, segeln kann sooo schön sein…. Der Skipper funkt die holländische Küstenwache an. Wir müssen wieder einmal durch ein Verkehrstrennungsgebiet, in dem mit Berufsschifffahrt zu rechnen ist. Die Küstenwache kann uns auch nicht wirklich weiterhelfen und verabschiedet sich mit – Good luck! Also heißt es großen Radarreflektor raus und ins Top gezogen, damit wir auch gut „gesehen“ werden und abwechselnd (lecker!) ans schiffseigene Nebelhorn, mundgeblasen! und…ganz langsam ….durch! Wir kommen uns vor, wie eine Schnecke die bei Nebel über die Autobahn muss. Aber wir haben ja einen Radarreflektor! Kurz gesagt, der Nebel klart etwas auf und wir erreichten die rettende „andere Straßenseite“.

Inzwischen haben wir den Jockel angeworfen. Der Wind ist, wie vorhergesagt, eingeschlafen. Es wird  gejockelt! Schließlich haben wir ein festes Ziel und nicht unendlich Zeit.

Unterwegs werden wir zeitweise von einem Grünfinken, der sich wohl auf die offene See verirrt hat begleitet. Er sucht Schutz in unsrer Kajüte und an meiner Kleidung, die wir ihm gerne gewähren, bis er sich entschließt weiterzufliegen.

Die See ist inzwischen flach wie ein Brett. Ideale Voraussetzungen für Whale Watching!  Im  Sonnenschein tauchen vor uns immer wieder Wale und Tümmler auf. Natur pur.

Frank angelt (nicht die Wale!) und versucht uns eine frische Abendmahlzeit aus dem Wasser zu ziehen. Sonst ist er immer erfolgreich – nur heute nicht! Gut dass wir reichlich eingekauft haben. Ansonsten wartet ja auch noch die gute englische Küche auf uns… .  Heute, Mittwoch, im Laufe des späteren Nachmittags, haben wir unsere Zwischenetappe Hartlepool erreicht.  Zeit für `ne Dusche und ein bis zwei englische Biere… ! Und ein köstliches KFC Menü.  Das ist allerdings eine weitere Geschichte.

Im Herbst 2009 wurden die ersten Pläne geschmiedet und eine Crew zusammengestellt. Denn nicht alle Kandidaten haben genau diese zwei Wochen im Jahr die Möglichkeit Haus und Hof zu verlassen. Denn der Törn sollte von Ende Mai bis Mitte Juni von Makkum nach Inverness (Schottland) führen. Schnell waren auch die Retourntickets einer bekannten Airline geordert.

Im Frühjahr sollte allerdings die Außenhülle der UNDINE, Deck und Bootsrumpf, einer Komplettüberholung unterzogen werden. So fuhren verschiedene Crewmitglieder das eine oder andere Wochenende nach Holland, um mit Schraubendreher und Akkubohrer Hand anzulegen. Schließlich sollte nur noch ein bisschen Farbe auf das Gelcoat. Soweit also der Plan.   Na ja, die Arbeiten verzögerten sich….. Am letzten Tag (29.5.!) wurde bis in die Nacht am Boot gearbeitet. Die UNDINE erstrahlt im schönsten Weiß und Blau. WIR, haben es geschafft!

Am 30.5. liegen wir bereits in den Helder und warten hier ein vorbeiziehendes Tiefdruckgebiet ab(mit sechs bis acht Windstärken), um den Sprung über die Nordsee nach England bzw. Schottland zu wagen. Also nutzen wir die Zeit, um noch eine kleine Undichtigkeit und das eine oder andere nach zu bessern……